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我国工程项目建设融资论文模板

时间:2017-06-24 09:45:21   作者:论文发表   来源:http://www.sslww.com   阅读:1153   评论:0
内容摘要:摘要:  随着我国高速公路缔造项目的蓬勃展开,其项目融资问题越来越遭到社会的注重。这篇文章介绍了当时我国高速公路缔造项目融资的首要方法,剖析了我国高速公路缔造项目融资现状,对怎样减轻高速公路缔造项目融资问题提出了合理化主张,以期对有关研讨工作有所启示。  关键字:  融资;缔造项...
摘要:

  随着我国高速公路缔造项目的蓬勃展开,其项目融资问题越来越遭到社会的注重。这篇文章介绍了当时我国高速公路缔造项目融资的首要方法,剖析了我国高速公路缔造项目融资现状,对怎样减轻高速公路缔造项目融资问题提出了合理化主张,以期对有关研讨工作有所启示。

  关键字:

  融资;缔造项目;高速公路

  随着我国交通运输职业的稳定展开,各地高速公路缔造项目如漫山遍野般呈现出来,这从一个旁边面也反映了我国社会经济的高速展开。因为高速公路项目具有必定的特殊性,其社会效益要大于经济效益,高速公路项目缔造资金投入大,项目周期长,触及方面广,因而融资问题就成了我国高速公路项目缔造的首要问题。这篇文章对高速公路缔造项目融资问题进行讨论具有极强的现实含义。

  一、我国高速公路缔造项目融资概述

  所谓的项目融资,广义上能够了解为经过收买已有项目或进行项目债款重组而进行的新项目融资活动;而狭义了解专指具有无追索或有限追索方法的融资。在我国高速公路缔造中,资金缺少现已变成约束高速路展开的首要问题,因而高速公路缔造项目融资问题影响较大。现在我国高速公路缔造项目融资形式首要包含传统的政府出资,发行股市、公司债券、银行信贷等传统形式,以及BOT等当时首要的项目融资形式。因为高速公路缔造项目的特殊性,归于国家基础设施缔造,具有必定的政府性和公益性,社会效益严重,所以银行借款是我国高速公路缔造首要的资金来源,一般状况下,政府出资会占到高速公路项目缔造所需资金的30%左右。证券化融资如股市债券融资,是我国当时首要的筹资辅佐手法,它是将已建成的收费高速公路收费主体进行改制,经过组成股份有限公司向社会发放股市进行集资,将集资的资金投入到新项目。它的优势在于本钱、危险低、收益高。在高速公路缔造项目中,除掉政府出资有些的本钱缺口要经过其它融资途径来处理,国家也答应各地在满意法律法规的条件下采纳多样的融资形式,但国内高速公路缔造项目融资仍会集在传统的债款性融资和资赋性融资手法上,随着我国高速公路缔造项目的计划不断扩大,想要依托传统的融资形式来满意将来的项目展开需要显着难度较大。高速公路缔造自身即是一项资金需要较大的项目,融资不能单单依托政府、当地或社会一方,而应采纳多途径的融资方法,挑选最恰当的融资方法。

  二、对当时我国高速公路缔造项目融资形式的剖析

  1.对BOT项目融资形式剖析该融资形式的中心即是“缔造-运营-转让”,首要政府与公司签署合同,然后由公司对项目进行缔造、融资,终究在规则的日期内政府要向公司移送融资缔造。该形式的长处包含以下三个方面:其一,该融资形式使用的是私营出资,减轻了给政府带来的经济压力,推进了项目非常好的、更快的建成;其二,对于一些基础的项目来讲,因为有出资公司的参加,所以工期相对缩短,能够更快的获得效益;其三,该融资形式的参加主体包含许多,对政府来讲,政府的担负和危险都相对下降,对于项目发起人来讲,将项目分包给了多个公司,所以将危险进行了涣散。该形式的缺点包含以下两点:其一,因为触及到多个职业,所以准备工作对比繁琐,所需的本钱也相对较高,需要许多的人力、物力和财力;其二,因为债权人仅有有限追索权,因而来防止借款的危险,所以所需的融本钱钱较高。

  2.对PPP项目融资形式剖析该融资形式的首要原则是由政府和民营公司一起进行公共基础缔造,民营公司参加计划、缔造等一切过程,一起还引入了竞争机制完成双赢。该形式的长处包含以下两个方面:其一,政府及民营公司在项目的前期就参加到了工程中,所以融资方法的确定时间也对比早,有用的节省了项目的费用;其二,该形式会集了政府和民营公司,经过交融完成了扬长避短,对于先进技能理论的使用具有非常首要的价值。该形式的缺点也包含两个方面:其一,在清晰民营公司时缺少具体的规范,所以对比艰难;其二,组织方法方面较为繁琐,对办理提出了更高的请求。

  三、我国高速公路缔造项目融资的首要问题

  1.融资构造不合理及融资危险问题因为当时我国高速公路缔造项目融资正朝着主体、方法、途径多样化展开,已不再单纯依托政府出资,因而新的融资形式正不断呈现。但是尽管当时我国高速公路缔造项目融资方法许多,但融资构造不合理,融资途径单一等问题仍然存在。剖析这一问题的要素,能够发现因为遭到我国金融方针、投融资体系落后,本钱市场展开尚不健全等要素的影响,我国高速公路缔造项目融资还存在许多约束。例如,在一些高速公路缔造项目中,缔造资金的60%-70%为方针性银行借款和商业银行借款,这种单一融资途径显着不利于高速公路缔造项目的展开,随着借款比重的增大,融资危险也会越来越高。

  2.高速公路缔造项目融资的效益问题当时一些高速公路公司的展开状况并不抱负,表现为负债率高、运营能力不强,展开前景堪忧,因而这对公司融资会形成负面影响,下降公司融资决心。一起因为对高速公路经济性知道不行,社会资金招引方法不灵敏,内资外资使用知道缺少,金融市场体系功率对比低一级问题,也对融资效益产生影响。终究交通体系腐败问题,现行高速公路办理体系不健全,与高速公路缔造项目融资不配套等问题,也影响到了项目融资效益。

  四、强化高速公路缔造项目融资问的主张

  1.推行高速公路缔造项目融资BOT等方法的使用上文剖析了当时我国高速公路缔造项目融资的首要形式,实习上在当时许多项目融资中,BOT等项目融资都是最常用的融资手法,具有可持续展开的特色。对于新建高速公路,需引入项目融资形式,依托商业化运作,处理资金缺口等问题。而对于现已建成或投入使用的高速公路项目,主张选用TOT方法来进行融资。总得来说,需要在政府资金足额拨付的条件下采纳多样的融资方法。
  
  2.优化高速公路缔造项目融资环境对于当时融资环境欠安问题,应充分发挥政府的主导作用,经过有关经济方针的调整来完善融资环境。一起还应使用多种途径,加大对高速公路缔造项目的宣扬,以使有关融资单位对项目有全部的了解,进而进行最广泛的融资。例如,政府能够经过调整有关经济方针来优化融资环境,经过本钱投入方针、财政方针、税收方针、金融方针等经济方针来引导本钱的合理装备,完成融资环境的优化。
  
  3.加强对高速公路缔造项目融资危险的办理因为高速公路缔造项目融资具有必定的危险性,因而需要思考对融资危险加强办理。对于高速公路项目融资危险而言,其政治危险峻大于其经济危险,因而应以高速公路的产权办理准则的缔造和完善为首要手法,优化融资市场构造,建立完善的融资市场秩序,提升高速公路缔造单位的运营能力,战胜准则缺点,下降融资危险,提升高速公路市场融资能力。
  
  五、总结
  
  综上所述,高速公路缔造项目融资是一个体系且杂乱的内容,既触及到理论知识的研讨,又包含许多实习要素,处理我国高速公路缔造项目融资问题仍将是一项任重而道远的工作。随着我国高速公路缔造项目的蓬勃展开,现有的融资方法很难满意将来的展开需要,这就需要有关研讨工作人员不断总结经历,加强实习研讨,将我国高速公路缔造展开面向一个新的高度。
  
  参考文献:
  
  [1]沈晓琴.高速公路缔造项目融资问题研讨[D].长安大学,2012.
  
  [2]田玉梅.对于我国高速公路缔造中融资问题的讨论[J].年代金融,2010,05:33-34.
  
  [3]李姗,余鹏翼.国内高速公路项目缔造投融资问题讨论[J].我国证券期货,2013,08:136.
  
  篇二:电力基建工程项目出资办理
  
  导言
  
  满意的资金是电力基建工程能够顺利展开的条件,项目出资办理是不是科学合理直接关乎公司生计展开,进而影响到国民经济展开水平,有必要加强注重。以往出资办理中将重点工作放在了出资计划、计划编制上,缺少前期及后期的猜测剖析,而市场环境杂乱多变,以至于实习效益低于预期效益的现象一再发生。也有单位出资收益缺少优秀的可持续性,或计划挑选不合理,都会影响到终究收益。因而,在电力基建工程中怎样科学出资显得无比首要。
  
  一.电力基建工程中的项目出资办理
  
  电力基建工程是指为了推进公司生产运营而展开的一些基本缔造,对缔造所需费用进行预估、计划、剖析、约束、查对等一系列做法即是项目出资办理。出资办理水平与公司经济效益严密有关,应当依据实习用电量、客户计划和数量、经济条件等要素进行归纳剖析,拟定合理可行的出资计划。项目出资一般需环绕以下4个方针进行:①缔造性。又可细分为项目作用、条件条件、供电可靠性、负荷增加率等;②经济性,包含本钱费用、出资收益、出资效益三个方针;③技能性,一方面是指智能化,以及计划、运营方面的先进性。另一方面是指技能的推行性;④危险性。包含经济、职业等微观局势,也包含区域差异化、环境污染等微观距离。
  
  二.各个期间的项目出资办理
  
  2.1决议计划期间
  
  此环节为基础,需具体全部地了解项目地址、计划、规范,以及也许呈现的危险等信息,并仔细剖析其可行性。可行性研讨经过后进行出资预算,操控总限额。基建工程缔造中多见的问题有缺少专业人才、职责主体不清晰、盲目出资等,应尽量防止这些问题发生。
  
  2.2计划期间
  
  工程计划对项目出资的影响到达了百分之五十以上,本期间的出资操控方针是确保计划作用的高质量。电力基础缔造能够约请多家计划单位对计划进行计划,然后对计划计划进行优选,以提升计划的质量,获得优秀作用。对工程计划计划的技能性、经济性问题进行剖析,确保计划计划的优化性,做好工程预算和资金缺口的剖析。2.3施工期间做好施工组织计划的检查工作。催促施工单位做好施工进度计划网络图的计划和优化,在确保工程质量和满意工期的条件下,尽也许下降工程造价;严格操控计划改变,对改变要素、工程量增减、出资增减、工期影响等进行剖析,证明改变的必要性;一切计划改变均需经缔造方和监理工程师赞同;严格现场签证的检查与操控,对因施工条件或无法预见的状况而发生的工程量改变进行的现场签证,建立完善的现场签证手续。
  
  三、实习事例剖析电力基建工程中的项目出资办理
  
  (一)A区域电网缔造现状
  
  A区域110kV变电站担任周边8.5Km以内的供电,2009年区域110KV容载比为2.15,用电总量达68.4亿千瓦时,最大负荷750兆瓦,网供电量占了近一半,约为34亿千瓦时。在政府的带领下,该地经济飞速展开,特别是国道的注册,使得该地更为昌盛,但一起用电量也骤增。加上不少公司纷繁建立,用电负荷较大,已有条件难以满意正常供电。A1站地处该区东北部,接近国道,担负着国道邻近村庄和公司的供电。某建成的钢铁公司开端了新项目,用电量达58.2MVA,计划2011年9月展开二期项目,用电量约为86MVA。并且周围还有别的水泥厂、食彭淑华国网福建长汀县供电有限公司福建长汀366300品厂、瓷砖厂等,预估2010年A1站总供电量要到达82.9MVA,2011年要到达114.6MVA,2012年要到达128.3MVA。
  
  (二)项目缔造的必要性
  
  A区域国道注册后,交通量显着增加,并且建材、锻造等职业鼓起,需要更多电量。单某钢铁公司两期项目就需要144MVA,还有别的各类公司工厂需要用电。而该区域10kV供电线路较多,因难以完成大负荷地供电,有必要将A1站改建为110kV变电站。别的,为满意供电需要,A1站要与另一条110kV线路一起发电,而10kV线路较长,输电过程中会有许多耗费。并且该地以单电源供电为主,电网构造较差,难以满意双电源请求,很容易呈现安全事故。若A1站改建变成110kV变电站后,可接入65MW负荷,使得供电半径大大缩短,电能质量显着提升,输电过程中各种损耗也大幅削减。此刻再与别的110kV线路联合供电,可提升供电的安全性和可靠性。依据以上两点,缔造110kVA1站十分必要。
  
  (三)项目出资计划
  
  2009年该站计划面积4600m2,选用全户内式构造,计划缔造3×60MVA、110/10kV有载调压双绕组变压器,进线路为110kV架空缔造,呈现为10电kV缆,10kV配电装置则选用开关柜。除了主变设备,别的所需均为新原料无油设备,一方面可提升工作功率,另一方面可削减污染。A1站110站kV缔造预估总出资为5380万元,其间A1变电区2810万元,线路出资2145万元,通讯出资250万元,别的有些185万元。于2009年开端缔造,到年终建成投产。依据现在状况,假定此工程第一年现金流量为500万元,年增加率为10%,往后5年内的现金流量分别为500万元、550万元、605万元、666万元、732万元,尔后每年按10%的速度增加,到第10年将到达1179万元。依据公式核算项目内部收益率,其间Ft表明项目第t年底的净现值流量,i*表明计划的内部收益率(IRR),N表明项目使用寿命。经开始预算,内部收益率高于当期借款利率,阐明本项目出资合理。并且该工程出资中首要是公司参加,电费按低压端收取,电价为0.7096元/KWh;而假如该项目由客户参加出资,则电费按高压端收取,电价为0.6796元/KWh。两者相差0.03元/KWh,估测A1变电站每年可售出5亿千瓦时电量,则只思考电价差收入,4年内出资便可回收。
  
  (四)项目效益剖析
  
  2009年12月,A1110kV变电站完成缔造工作并投入运转,建成3台60MVA变压器,实习出资5380万元。2010—20xx年的实习售电量分别为42500万千瓦时、48865万千瓦时、60326万千瓦时、66745万瓦时、74850万千瓦时。可见,其实习运转作用要好于预期,获得了优秀效益。
  
  四、结束语
  
  电力基建工程在当时社会含义严重,是推进电力工作展开的基本要素。随着市场竞争不断加重,缔造和运营本钱增加,公司盈余越来越艰难,经济压力有所增加。在满意用电需要和用电安全的条件下,要想提升经济效益,有必要对项目出资进行科学办理。项目决议计划、计划和施工是三个首要期间,特别决议计划和计划两环节,直接影响着终究经济效益,需归纳多方面要素进行全部思考,避免呈现盲目出资、过错出资等状况。

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